即將到來的2018年，物流貨運行業是否會延續如同今年一般的各種“嚴”呢？貨運企業與司機相信都對新政策十分關心。以下是2018年物流貨運最新政策，希望對您有所幫助。

 

關鍵詞一：DPF

 

DPF即顆粒捕集器，售價從1萬多到3萬多。2018年針對國三貨車，不少省市已出招。

 

比如天津，有50%補貼。2018年2月1日起，禁止本市和外埠未加裝DPF的國三中型、重型柴油貨車進入外環線（含）以內區域道路通行。按要求加裝的，可享50%補貼，最高1.5萬元，截止日為2017年12月31日。

 

 

再如深圳，國五也加裝。根據該市印發的《關于重型柴油車執行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》，2018年1月1日起，該市銷售、注冊和轉入的國五及以上標準重型柴油車（不包括牽引車）應安裝DPF。

 

關鍵詞二：檢測

 

檢測不達標，營運證注銷。根據《京津冀及周邊地區2017—2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》實施細則要求，自2018年1月1日起，山東未加裝DPF國三重型柴油營運貨車可以正常檢測，只是一旦不能通過將被注銷車輛營運證。

 

針對黃標車，禁止再檢測。從2018年1月1日起，湘潭等地機動車檢測機構不再對黃標車進行環保檢測，公安交警不再對其進行年審。而這也是環保治理的終極舉措之一，以年審作為源頭嚴控排放不達標車型，很多省市或將效仿。

 

關鍵詞三：補貼

 

其一，黃標車補貼到期。今年是黃標車大限之年，補貼政策不少城市早已喊停。而南寧等地自2018年1月1日起，也將停止受理黃標車提前淘汰補貼申請。

 

其二，老舊車補貼降低。深圳2018 年 6 月 30 日（含）前提前淘汰的國三老舊貨車，輕中重型車比上一階段少3000元補貼；北京2018年7月1日后，重卡最高補貼再減2萬元。

 

其三，電動物流車受累。3萬公里運營指標達成方可領取補貼，同時，政府對新能源汽車補貼的態度是逐步退出。依照網傳消息，2018年補貼退坡40%實行，購置成本必然升高。

 

關鍵詞四：國五

 

根據《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》，自2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，正式步入國五時代。

 

但是，目前國六油品已經上架，國六車型也在研發當中，國三國四車難免“黃改綠”，用戶還會將票投給國五輕卡、輕客這類產品嗎？

 

關鍵詞五：環保稅

 

2018年，《環境保護稅法》確定1月1日起正式施行。雖然該法律尚未將機動車列入繳稅對象范疇，但已有業內人士表示擔心。

 

因為，環保稅的征收主體在上游生產制造行業，煤炭、冶金、化工等為重點整治對象，而這些領域的相關企業確是卡車司機和物流企業的主要貨源所在。

 

關鍵詞六：GB7258-2017

 

GB7258-2017（《機動車運行安全技術條件》）將于2018年1月1日起正式實施，物流企業和卡車司機購車成本必然上漲。具體來看，新規針對貨車提出：

 

增加防抱制動裝置；

 

增加總質量大于等于 12000kg 的貨車應裝備車輛右轉彎音響提示裝置；

 

總質量大于 3500kg 的貨車、掛車（封閉式貨車、旅居掛車等特殊用途的掛車除外）裝用輪胎的總承載能力應小于等于總質量的 1.4 倍；

 

三軸及三軸以上貨車應具有超速報警功能；

 

不準許用戶改動燃料種類；

 

危險貨物運輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪應裝備盤式制動器。

 

關鍵詞七：治超

 

其一，關于集裝箱掛車列車和低平板半掛車治理。

 

2016年10月18日《關于規范治理超限超載專項行動有關執法工作的通知》發布。

 

針對載運標準集裝箱的掛車列車，彼時重點檢查其車貨總質量是否超過限載標準的行為，專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查；

 

針對低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作另行部署，彼時專項行動期間重點查糾車貨總質量超過限載標準和假牌套牌違法行為。

 

這也意味著，2018年，集裝箱掛車列車以及低平板半掛車會否采取“外廓尺寸治理”以及“整治運輸普貨”相關措施，值得密切關注。

 

其二，信用治超將從去年通知發布到各地逐漸落地。

 

2017年2月，《交通運輸部辦公廳關于界定嚴重違法失信超限超載運輸行為和相關責任主體有關事項的通知》發布。

 

貨運車輛1年內違法超限運輸超過3次的，貨運車輛駕駛人1年內違法超限運輸超過3次的等情形，應當列入嚴重違法超限超載運輸失信當事人名單。

 

2018年，信用治超還將繼續。截止今年10月下旬，交通運輸部已發布兩批嚴重違法超限超載失信當事人信息（俗稱“黑名單”）。

 

其三，治超制度化常態化或從試行到真正全面實行。

 

2017年，《交通運輸部 公安部關于治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作的實施意見（試行）》發布。意見試行過后，或在2018年“轉正”，同時意見中“十不準”紀律或助卡友保護自身權益。

 

重點來看，意見提出：各地交通運輸、公安部門要在普通公路、高速公路、貨運源頭等區域全面實施聯合執法，嚴格規范查處車貨總質量超過《公路貨運車輛超限超載認定標準》的違法超限超載運輸行為，避免重復罰款。

 

關鍵詞八：轎運車

 

根據《車輛運輸車治理工作方案》，轎運車治理工作時間進度表為：

 

2017年7月1日至2018年6月30日，全面完成所有不合規車輛運輸車的更新改造，其中2017年底前完成60%；

 

2018年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車通行，符合新修訂GB1589要求的標準化車輛運輸車比重達100%。

 

關鍵詞九：交通事故

 

依據最新修訂的《道路交通事故處理程序規定》，該規定自2018年5月1日起施行。其中，第三十九條內容值得關注：

 

因收集證據需要，公安機關交通管理部門可以扣留事故車輛，但是公安機關交通管理部門不得扣留事故車輛所載貨物，嚴禁指定停車場停放扣留的事故車輛。

 

關鍵詞十：電動貨車

 

針對電動貨車，有報道稱，2018年將有兩部新政出臺。

 

其一，交通運輸部公路科學研究院起草的《營運電動貨車車輛選型技術要求》有望發布。該要求對純電動貨車在安全性、動力性、經濟性、可靠性、續航里程、充電時間等提出具體指標，主要內容涵蓋車輛應用情況、存在問題、企業需求、測試方法、適應性評價等。

 

其二，《純電動汽車維護、檢測、診斷技術規范》有望出臺。規范希望運輸企業有自己的維修服務能力，主要針對目前純電動物流車的維護保養環節中的各類問題，關鍵指標包括電池技術類型、車輛出廠時間聚類識別等，內容涵蓋故障規律、形成原因和處置方法等。

 

關鍵詞十一：經營減負

 

根據交通運輸部、國家發改委、質檢總局等14部門聯合印發《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）》，制定了促進道路貨運行業降本減負10件實事任務。

 

首先，2017年年底前完成的任務將影響深遠：

 

推進貨運車輛安全技術檢驗和綜合性能檢測依法合并（減少重復檢測、重復收費；

 

嚴格落實取消營業性貨運車輛二級維護強制上線檢測，由經營者自行組織車輛維護）；

 

推進跨省大件運輸并聯許可全國聯網；

 

對使用ETC非現金支付卡并符合相關要求的貨運車輛給予適當通行費優惠（免收整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛通行費）；

 

編制公布貨車非法改裝和超限超載處罰清單；

 

完善交通運輸業個體納稅人異地*********管理制度，推進開具高速公路通行費增值稅電子發票；

 

開展道路貨運駕駛員免費網絡繼續教育。

 

其次， 2018年年底前要求完成下面四項任務：

 

推進道路普通貨運車輛異地年審和駕駛員異地考核（督促各地取消危險貨物道路運輸駕駛員異地從業資格證轉籍要求）；

 

改善貨車司機停車休息條件，選擇典型省份試點建設“司機之家”；

 

推進從業人員在各項社會保險中優先參加工傷保險；

 

取消部分道路貨運行政審批事項（研究推動取消道路貨運站場經營許可、外商投資道路運輸業立項審批、總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證）。

 

關鍵詞十二：汽車貸款

 

2017年11月，中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會發布了《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，通知將在2018年1月1日開始實行。

 

根據通知：自用傳統動力汽車貸款最高發放比例為80%，商用傳統動力汽車貸款最高發放比例為70%；自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%；二手車貸款最高發放比例為70%。

 

關鍵詞十三：技術升級

 

首先，依據《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）》，持續推進貨運車輛技術升級。其中，除了轎運車治理外，還有：

 

制定出臺超長平板半掛車、液體危險貨物罐車專項治理方案，分階段合理設置更新淘汰過渡期；

 

推進低水平非標車型車輛更新改造，加快淘汰落后運能；

 

加快中置軸汽車列車等先進車型推廣應用，完善制度標準；

 

鼓勵各地創新政策措施，推廣標準化、廂式化、輕量化、清潔能源貨運車輛。

 

其次，依據《交通運輸部關于全面深入推進綠色交通發展的意見》，逐步減少重載柴油貨車在大宗散貨長距離運輸中的比重；深入推進道路貨運無車承運人試點，促進供需匹配，降低貨車空駛率。

 

至于有關貨運車輛相關工作必然會從2018年全面展開，其提出2020年達到：交通運輸行業新能源和清潔能源車輛數量達到60萬輛；公路貨運車型標準化率達到80%；營運貨車單位運輸周轉量能耗比2015年分別降低6.8%。